哪吒汽车，这个以前大家都特别期待，甚至有一阵还超过了“蔚小理”成为新势力冠军的家伙，现在却掉进了大坑里，又是裁员，又是降薪，还有供应商上门讨债，一场场“大戏”正在不断开演。原本以为它能跟特斯拉一样崛起，靠着低价的策略把市场打开，哪想到，这更像是贾跃亭故事的另一个版本，只不过这回的主角变成了哪吒。

从“冠军”到“弃子”，哪吒怎么了？

还记得2021年，360的周鸿祎带着29亿元入局，哪吒汽车估值一度飙升到250亿元。那时候，哪吒V系列凭借7万元的起售价，在网约车市场杀出一条血路，2022年销量更是冲到15万辆，风头无两。大家都觉得，只要销量上去了，规模效应就能带来盈利。

然而，现实却狠狠地打了脸。2023年，哪吒汽车亏了多达68.67亿元呢，再加上前两年亏的，这三年加起来累计亏损差不多有183亿元。补贴退坡加上价格战，哪吒的毛利率竟然跌到了-18%。更惨的是，2023年销量同比下滑16%，成了头部新势力中唯一一个销量负增长的。进入2024年，情况更是急转直下，1月份销量只有可怜的110辆，2月和3月的数据更是“羞于见人”。

烧钱的速度惊人，连logo都花了5个亿？

哪吒汽车从成立到现在，已经融资了10轮，总共的金额有228亿元那么多。宁德时代、360、合肥高新、桐乡市财政局等等都曾经是给它钱的“大老板”。不过造车真是太费钱啦。更让人惊掉下巴的是，哪吒汽车前CEO张勇曾经透露，哪吒的logo设计费居然要5亿元！你要知道，小米汽车的logo请的是日本的设计大师，一共也就花了200万。这5个亿的logo，到底值不值这个价呀？（后来CEO发微博解释了一番，5个亿是包含更换实体LOGO和推广的费用。）

除了烧钱，哪吒内部的问题也暴露无遗。周鸿祎曾公开“炮轰”哪吒原CEO张勇，说他们“什么都想不明白”，营销和产品规划都有问题，甚至建议他们向小米学习。这番话，无疑揭示了哪吒内部管理和战略上的混乱。

员工、供应商讨债，昔日冠军游走在崩盘边缘

为了能接着活下去，哪吒汽车只好把希望放在港股IPO上。与此同时，他们还弄出了个“债转股”的办法，打算把70%的债务变成母公司合众汽车的股权。但这能不能让供应商点头同意，现在还说不准呢。

海外市场能成为救命稻草吗？

面对国内市场的困境，哪吒汽车将目光投向了海外。方运舟接替张勇担任CEO后，明确提出要实现“国内外销量对半开”的目标。近期，哪吒在东南亚、南美洲等地区动作频频，希望能在海外市场找到突破口。

然而，海外市场也并非坦途。低价策略在竞争激烈的印尼市场能否奏效？供应链短板如何解决？玻利维亚工厂依赖中国零部件空运，运输成本高昂，是否有盈利空间？南美市场的本土化生产门槛，哪吒能否跨越？这些都是摆在哪吒面前的难题。

贾跃亭的翻版？

哪吒的破事，让人不由得就想起了贾跃亭和他的法拉第未来。都是靠着概念和资本来“画大饼”，也都深深陷在债务的大坑里。不一样的是，贾跃亭靠着“画饼”来维持资本的信心，可哪吒的问题更实际些：低价的策略虽说带来了销量，但是却没能建立起真正能保护自己的屏障。

哪吒汽车的兴衰变化，体现出了新势力造车都有的那种焦虑。当资本撤了的时候，到底谁是啥也没穿在那瞎扑腾呢？哪吒能不能像凤凰那样经历烈火后重生，去海外突围和搞债转股能不能成为救它的关键手段？周鸿祎他们投的钱能不能少损失点？这些问题的答案，或许只有时间能跟咱们说清楚。但是，留给哪吒的时间，确实不多喽。

总结

哪吒汽车从曾经的新势力冠军，沦落到如今的债务困兽，其经历令人唏嘘。低价策略未能带来持续盈利，内部管理和战略问题频发，加上激烈的市场竞争，共同将哪吒推向了悬崖边。虽然哪吒正在积极寻求海外突围和融资，但能否成功，仍充满未知。哪吒的故事，也给所有造车新势力敲响了警钟：烧钱不是万能的，产品力、品牌力以及健康的财务状况，才是企业长远发展的基石。